Opel празнува голяма годишнина: 100 години от тръгването железницата в завода. Всичко започва с черните сажди на локомотиви, пуфкащи по коловозите от 1920 г. нататък. Днешните железопътни превозни средства се плъзгат чисто по обекта отново в услуга на заводската логистика.

През 1868 г. основателят на компанията Адам Опел избра мястото за новата си фабрика директно на гарата в Рюселсхайм. Петдесет успешни години по-късно, след десетилетия разширяване на производството на шевни машини, велосипеди и автомобили, синовете му осъзнават колко изгодно би било да имат собствена железница. Доставката на суровини и компоненти тук е също толкова важна, колкото и безпроблемното изпращане на крайните продукти.

Ето защо Карл фон Опел осъществява контакт с „дирекцията на кралските пруски и велики херцогски хесенски железници“ в Майнц през 1918 г. и договаря отделна връзка за централата. Молбата му е подкрепена и първият вътрешен маневриращ локомотив започва работа само две години по-късно и нататък железопътната линия на Opel заработва с пълна пара.

Най-старата оцеляла парна машина е маневреният локомотив от фабриката за локомотиви Hohenzollern в Дюселдорф. Стоманеният кон от типа "Oberkassel", построен през 1914 г., е взет от захарния завод Dormagen около 1920 г. Както всички фабрични локомотиви на Opel, той е локомотив със „стандартен габарит“, което означава, че има междурелсие от 1435 милиметра - това измерение е все още стандартният габарит в Европа, Северна Африка, Северна Америка и Китай. Следователно железопътните системи в Рюселсхайм са напълно съвместими с международната железопътна мрежа от самото начало.

Паровата епоха продължи само за кратко в Opel. Два чисто нови дизелови локомотива допълват флота през 1927 година. Deutz PMZ 203 R, построен от завода за двигатели Oberursel, се захранват от двуцилиндрови двутактови дизелови двигатели с мощност 55 к.с. През 1928 г. е добавен PMD 230 R с мощност 83 к.с., а през 1942 г. Deutz GA6M 420 R с шестцилиндров двигател, задвижван от въглищен газ.

Две неща са характерни за железницата на марката - от една страна има специалната характеристика, че локомотивите на Opel поемат или предават вагони от DB на обществени коловози. Това изисква много преглед и координация. От друга страна, пътуванията до фабричните помещения са взискателни, тъй като около половината от коловозите са на места, където коли, велосипедисти и пешеходци се движат рамо до рамо на равна нога.

Всички локомотиви се поддържат редовно и много щателно в собствени работилници на Opel, спазвайки строги правила и разпоредби. През 100-тата година на заводската железопътна линия все още има пет ярко жълти локомотива в Рюселсхайм. Назад